- Viajandoのプラットフォームおよび実店舗の予約代理店は、6月17日をもって営業を停止します。
- 供給不足のため、国内列車の運行頻度は16日に1便に減便される。
- 政府は、港湾における食料および重要貨物の輸送のための燃料使用を優先する。
- 地域交通の不足を緩和するため、電気自動車や三輪車の利用促進を図る。
島内を移動する必要がある人々の状況は、ここ数日で劇的に複雑化している。つい最近まで国内旅行の管理に不可欠なツールだった有名なモバイルアプリ「Viajando」に有効期限が設けられた。多くの人を驚かせたこの決定は、 運輸部門の抜本的な再編 公共サービスの正常な機能を阻害するエネルギー資源の不足が動機となっている。
6月17日までは、旅行を計画している人にとってまだ少しチャンスがあります。Viajero社は今月前半も販売カレンダーをアクティブにしており、ユーザーは 電車とバスのチケットを購入する 通常のルートを通じて行われます。しかし、その日からシステムは無期限の休止状態に入り、一般に利用可能な残りのわずかな座席がどのように管理されるかは不透明なままです。
デジタルプラットフォームの計画的な閉鎖
この措置は、携帯電話での購入の利便性に影響を与えるだけでなく、実店舗の予約代理店の閉鎖も意味します。公式の主張は非常に単純明快です。座席の供給が非常に限られているため、営業中の販売インフラを維持する意味がないというものです。業界関係者によると、目的は人々が列に並んだり、 実際には存在しない旅行を予約してみてください。これは複雑な状況であり、極めて必要性または緊急性が高いと考えられる移送のみを優先的に行う必要がある。
チケット販売におけるこの技術の停止は、発行される少数のチケットを管理することについての議論も引き起こしている。当局自身も、こうした透明なチャネルを排除することが 裁量権のリスクを高める可能性がある あるいは、席の割り当てにおける非倫理的な行為。こうした潜在的な混乱を抑制するため、効率は劣るものの、システムを完全に崩壊させることなく最低限の需要を管理できる手動方式を確立するべく、地方行政機関と協力して作業が進められている。
列車とバスの運行頻度の大幅削減
アプリの閉鎖がすでに大きな痛手であるならば、新しい出発時刻はさらに落胆させるものだ。かつては数日おきに運行していた国鉄は、今後は 16日ごとに1回の頻度長距離バスも今回の削減の影響を受けており、各州都からの運行便数は週3便にまで減少している。これは間違いなく大きな打撃であり、仕事や家族の事情で国内を移動する必要のある何千人もの人々の移動に影響を与えるだろう。
この大幅な削減の理由は、利用可能な燃料の管理に他なりません。難しいバランス調整の結果、ディーゼルとガソリンは 主に貨物輸送に使用される現在、マリエル港、サンティアゴ・デ・クーバ港、ヌエビタス港には、数百個の食料や生活必需品を積んだコンテナが山積みになっており、早急に配布しなければ腐敗する恐れがある。こうした状況下では、食料の輸送は人の移動よりも重要になっている。
日常使いに適した電気製品
この嵐の真っ只中で、地域交通の麻痺を防ぐための必死の解決策が模索されている。現在焦点となっているのは電気自動車であり、 新型三輪車とエコモビル サンクティ・スピリトゥス州やオルギン州などで製造されているこれらの車両は、短距離移動や農村地域では役立つものの、従来の公共交通機関が担う役割を十分に果たすには明らかに不十分である。
航空輸送も影響を受けており、国際運航会社の問題により主要な国内便が欠航となっている。これらすべてが、 移動手段は贅沢品となる あるいは、複雑な官僚的手続きを経なければならない場合もある。患者搬送などの必要不可欠なサービスに電気自動車を普及させようとする努力にもかかわらず、現実には、一般市民の日常生活は障害物競走のようになり、目的地にたどり着くこと自体が一種の冒険となっている。
現在の状況は、国内旅行の理解の仕方における転換点を示しており、デジタル化されたシステムから極めて緊急性の高いシステムへと移行している。 Viajandoアプリの停止 そして、新たな輸送スケジュールにより、同国は移動が制限される期間に備えている。この期間中は、乗客が通常のルートを再開できる状況になるまで待つ間、生活必需品が目的地に確実に届くようにすることが最優先事項となる。